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阪和線&関空快速の電車

JUGEMテーマ:鉄道

 

今週末で仕事納めです。年末は豊洲市場に行きたいです。

 

年明け発売のSTU48のセカンドシングルのカップリング曲のプロモ撮影が行われたそうです。メンバー待望の船上劇場で撮影したそうです。西日本豪雨を乗り越えて飛躍するSTU48に期待です。(ぉぃ)

今放送中の「CDTVクリスマス音楽祭」良いです。クリスマスイブの夜に贅沢な番組が見れて幸せですが、23時半までやるので見るの大変です。(ぉぃ)

 

そんなわけで今日は阪和線と関西空港直通の「関空快速」で活躍する223系&225系の写真を公開します。写真はいずれも和歌山駅(JR-R54)で撮影しました。

 

223系はJR西日本が関西線の「大和路快速」などで活躍している221系の後継として1993(平成5)年に登場し、北陸・湖西・東海道・山陽線の「新快速」や阪和線の「関空快速」「紀州路快速」や瀬戸大橋線の「快速マリンライナー」や福知山線などに大量投入した3ドア転換クロスシートの普通電車です。軽量ステンレス車体と柔らかな前面デザインが魅力です。

一方の225系は223系をもとに側面衝突対策や高運転台化など安全性を向上させた進化版として2010(平成22)年に登場し、223系同様に「新快速」や「関空快速」を中心に投入された3ドア転換クロスシートの普通電車です。

両形式はJR西日本の普通電車の標準仕様であり、小浜線と加古川線の125系や北陸線とあいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道の521系初期車やJR四国の5000系(2階建てグリーン車はJR東日本の総武快速線E217系や湘南新宿ラインE231系がベース)は223系をもとに、北陸線とIRいしかわ鉄道の521系後期車や広島地区と和歌山地区の227系や大阪環状線の323系は225系をもとに作られました。

両形式とも京阪神や瀬戸大橋向けは最高速度130km、阪和線や福知山線向けは最高速度120kmです。

阪和線には1994(平成6)年の関西国際空港開港の際にアクセス列車用の車両が必要になり、大阪環状線から関西空港(JR-S47)まで直通できる「関空快速」専用の車両として223系が投入されましたが、この時の223系はその後の車両とは前面ライトが異なっていて、丸型です。その後の増備車は角型ライトになりました。「関空快速」は当初JR難波(JR-Q17)発着編成も連結されていて、JR難波編成には有料座席指定車両やJR難波駅直結の大阪シティエアターミナル(OCAT)専用の荷物室もあり、「関空快速」の上位版「関空特快ウィング」にも有料座席指定車両がありましたが、JR難波直通・「関空特快ウィング」ともにひっそりと消えてしまいました。その後編成組み換え(6両+2両→5両+3両→4両×2編成)や「関空快速」と連結する和歌山直通の「紀州路快速」の運転開始や113系置き換えで大量増備されました。「新快速」への225系導入開始とともに阪和線も仕様変更型の225系を導入し、103系や113系を置き換えるために大量増備され、「関空快速」だけでなく阪和線各駅停車や紀勢線にも進出しました。225系後期車には6両も登場したため各駅停車で使われた6両編成で水色の103系&205系(元福知山線)を置き換えました。(205系は4両に短縮され奈良線に転属)

「関空快速」は名前の通り関空アクセスのために登場しましたが、阪和線と大阪環状線を直通できることから通勤・通学の利便性が飛躍的に向上し、関西線の「大和路快速」とともに大増発をした結果大阪環状線のオレンジ色の4ドア車(103系・201系)の各駅停車が減少し、これが大阪環状線の各駅停車を3ドアの323系に置き換えるきっかけにもなりました。

阪和線と「関空快速」の223系・225系は空港利用者の大型荷物対策とラッシュ時の輸送力確保のために座席が2列+1列になっていて通路スペースが広くなっています。「新快速」などの同形式と違っていてドア横の補助席はありません。

先頭車前面には当初転落防止幌がありませんでしたが、のちに転落防止策として設置しました。

223系初期車のリニューアルも開始され(2枚目の写真がそうです)、リニューアル車は前面ライトが新しくなったほか行先表示もフルカラーLEDになりました。

関西空港はLCC(格安航空)や外国人観光客に恵まれて利用客も増えている上に、将来は大阪・夢洲に2025年大阪万博やIR(カジノ)も待っているので重要度が高まっています。阪和線と「関空快速」は空港利用にも通勤・通学利用にも役立ってほしいです。

阪和線・関空快速その1

阪和線・関空快速その2

阪和線・関空快速その3

阪和線・関空快速その4

東横ライナー=葉月さくら * 写真 * 20:09 * comments(0) * - * pookmark

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